На Шелковом пути: как живет «город Китая в Германии»

Top-bit

class=»b-article__lead»>

В германском городе Дуйсбурге, где расположен самый большой речной порт мира, можно в режиме реального времени увидеть, как укрепляются экономические связи между Германией и Китаем

РИГА, 1 авг — Sputnik. Большую часть ХХ века Дуйсбург был обычным промышленным городом западной Германии, однако теперь он превращается в ворота, через которые Китай входит в Европу, пишет The Guardian.

В 1585 году фламандский картограф Герард Меркатор опубликовал в Дуйсбурге свой первый атлас европейских стран, и в этом же городе представил свою революционную карту мира в так называемой «проекции Меркатора», которая позволила торговым судам переплывать моря по прямой.

Четыреста лет спустя торговцы все еще ищут самый короткий путь из точки А в точку Б. Пока угроза войны пошлин с США и торговых барьеров после Brexit вбивает клинья между Европой и англоязычным миром, в Дуйсбурге можно в режиме реального времени увидеть, как укрепляются экономические связи между Германией и Китаем.


©
Sputnik / Игорь ЗарембоВ Калининград прибыл тысячный с начала года поезд из Китая, Латвия не у делКаждую неделю в огромный терминал речного порта Дуйсбурга прибывают 30 поездов из Китая, которые привозят одежду, игрушки и гаджеты из Чунцина, Ухани и Иу, а в обратную сторону увозят германские машины, шотландский виски, французские вина и миланские ткани.

Рельсы в порту подходят прямо к берегу Рейна. Там товары перегружают на корабли, размещают на одном из складов размером с несколько футбольных полей или отправляют поездом или фурой в Грецию, Испании или Великобританию.

Дуйсбург уже считается самым крупным речным портом в мире. Однако благодаря инициативе «Один пояс — один путь» этот порт быстро становится самым крупным логистическим хабом Европы. Здесь делают свою первую европейскую остановку 80% поездов из Китая, большинство из которых до этого проехали по северному шелковому пути через Казахстан и Москву.


©
Foto: baltnewsЛатвии советуют «отжать» часть китайского транзита у ГерманииМестные политики гордятся связями с Меркатором, но не забывают похвалить и современных китайских картографов: на карте Европы в аэропорту Шанхая «Дуйсбург» написано более крупным шрифтом, чем «Лондон», «Париж» или «Берлин».

«Мы — город Китая в Германии», — говорит Сёрен Линк, мэр Дуйсбурга.

Много лет город был символом сложных перемен в Рурской долине: в 1987 году тысячи рабочих сталелитейного завода Круппа перекрыли мост через Рейн, протестуя против грядущих сокращений, и эти фото облетели весь мир.

В 2018 году уровень безработицы в Дуйсбурге — 12%, по-прежнему в четыре раза выше, чем в среднем по стране, однако «вирусные» картинки уже другие: четыре года назад сюда приехал председатель КНР Си Цзиньпин, которого приветствовал оркестр, исполняющий традиционные шахтерские песни.

«Мы можем стать воротами Китая в Европу — и обратно», — говорит Линк.


©
Sputnik / Sergey Melkonov Россия построит свою колею до Вены: китайские товары обогнут ЛатвиюВпрочем, пусть «обратно» до сих пор остается ахиллесовой пятой Дуйсбурга. Из двух полных контейнеров, прибывающих в Европу из Китая, обратно полным возвращается только один, а за пустые контейнеры порт получает только пятую часть возможной прибыли.

И хотя на западе спрос на гаджеты из Китая не падает, из Европы в обратную сторону направляется в основном сухое молоко: после череды скандалов в 2008 году китайцы перестали доверять отечественным брендам. Если это доверие восстановится, на восток из Дуйсбурга отправятся еще меньше полных контейнеров.

«Соотношение было 4 к одному, так что дело улучшилось, но дисбаланс все еще остается», — признается Эрих Штааке, директор порта. Он не стесняется приписывать себе успех порта: с того времени, как он занял свой пост в 1998 году, уровень занятости в Дуйсбурге вырос с 19 тысяч до 50 тысяч. Сейчас Штааке строит новый склад площадью 20 тысяч кв. м., где Китайские железные дороги смогут хранить 2 тысячи контейнеров.

На этом его амбиции не останавливаются: чтобы Дуйсбург смог занять достойное место на Новом Шелковом пути, железная дорога между Китаем и Европой должна превзойти прочие виды транзита.

Szilard Koszticsak/MTI via APЗапах денег: почему Брюссель боится инвестиций из Китая»Железнодорожные грузоперевозки между Чунцином и Дуйсбургом в два раза дороже, чем морские, но занимают 12 дней, а не 45. Воздушные перевозки в два раза дороже железнодорожных, но занимают пять дней. Если мы сможем сократить время перевозки до 10 дней, это откроет перед нами большой потенциал,» — говорит он.

Однако в Германии звучат и предостерегающие голоса: слишком сильная экономическая зависимость от Китая может привести к тому, что этот авторитарный режим получит геополитическое влияние в Западной Европе. «Что хорошо для Дуйсбурга, необязательно хорошо для мира», — предупреждают СМИ.

Сейчас, однако, «мягкая сила» Китая почти незаметна в регионе. Количество граждан Китая, живущих в Дуйсбурге, за последние восемь лет выросло вдвое, но их и было только 568. Количество китайских фирм в городе также выросло на 50% с 2014 года, но их опять-таки всего 90. В отличие от других городов на Новом Шелковом пути, порт Дуйсбурга остается под управлением Германии.


©
Sputnik / Виталий АньковЛатвийский университет в четырнадцатый раз построил «Китайский мост»В местном университете Дуйсбурга-Эссена открылся филиал Института Конфуция, где студенты из Китая изучают экономику и инженерное дело. Благодаря им в городе появились кафе и рестораны с более-менее настоящей китайской едой, которые конкурируют с кебабными, наследием предыдущего поколения мигрантов.

По мнению Штааке, причина слишком долгих железнодорожных перевозок — европейские железные дороги, работники которых защищены профсоюзами: 1 тысячу 300 километров от Бреста до Дуйсбурга поезда проходят за шесть дней, а 10 тысяч километров до Чунцина до Беларуси — за пять с половиной.

«Китайцы и казахи проезжают по тысяче километров в день, они по-настоящему усердно работают. Это просто смешно. Конечно, мы пытается найти причину. Вы знаете, сколько у нас профсоюзов железнодорожников, и в Польше дело обстоит не лучше,» — говорит Штааке.

В холле городского музея посетителей встречают слова «Добро пожаловать» на языках мигрантов, которые повлияли на историю города — от курдского до греческого и польского. Надписи на китайском пока нет.

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.